La futurista Honda DN-01 a prueba

Hasta ahora el exclusivo modelo de alta costura que viste la DN no ha dejado ver nada más, pero bajo esas fibras Honda ha colocado una buena parte de su tecnología al servicio de la elegancia y la suavidad de funcionamiento.

Por ejemplo, la mecánica escogida ha sido un V-twin a 52° de 680 cc. que llega avalado por su eficaz e impecable funcionamiento en modelos como la Deauville y la Transalp. Este motor refrigerado por agua incorpora un sistema de inyección electrónica y culata de cuatro válvulas, así como un sistema catalizador con sensor de oxígeno integrado. Fino y limpio como pocos.

En cuanto a las cifras, la potencia alcanza los 61,2 CV a 7.500 revoluciones y el par máximo se fijan en 6,5 Kgm, mil quinientas vueltas más abajo.
No obstante, en el caso de la nueva DN-01 se emplean unos cárteres completamente nuevos, especialmente realizados para alojar un nuevo y preciso sistema de transmisión. En efecto, la otra gran aportación de este modelo, además de su atrevido diseño, es el HFT (Human Friendly Transmisión), un mecanismo mecánico-hidráulico que se encarga de transmitir la potencia del bicilíndrico a la rueda trasera.

Ya, pero qué tiene de nuevo te preguntarás. Pues todo y nada. Me explico, todo porque es la primera vez que se emplea algo así en un vehículo de dos ruedas y "nada" o casi nada, porque es un sistema similar al utilizado por algunos de los ATV de Honda.

Suavidad mecánica

Veamos con un poco más de detalle el HFT, un sistema mecánico que incorpora un embrague hidráulico encargado de cambiar automáticamente la relación de transmisión. El conjunto se compone de un motor que acciona una bomba de aceite encargada de mover un sistema de placas inclinadas y pistones que son los que finalmente varían la transmisión de par motor y en consecuencia la velocidad de rotación del eje final de transmisión a la rueda trasera.

Todo este galimatías mecánico se traduce en dos modos completamente automáticos de transmisión - modo "D" (Normal) para una conducción relajada y modo "S" o deportivo - y un modo manual de seis velocidades que se acciona desde un pulsador en el manillar y que permite subir y bajar de marcha.

Además el sistema HFT incluye un punto muerto mecánico que puede ser accionado mediante un pulsador y que se activa automáticamente cuando se para el motor.
Menos exótica resulta su parte ciclo puesto que los elementos empleados quedan supeditados al protagonismo absoluto de la imagen externa y la peculiar transmisión; así que no esperes sorpresas en este apartado.