La futurista Honda DN-01 a prueba

No obstante la gran incógnita, como siempre, se resumía en la siguiente pregunta ¿y cómo va? Una cuestión especialmente interesante en este caso dadas las extraordinarias características de tan original modelo.

La DN se nos antoja bajita y una vez sobre ella y con los dos pies bien asentados en el suelo, bastante manejable en parado a pesar de sus 270 kilos en orden de marcha. El asiento es tan cómodo como aparenta y el manillar se acerca a ti ofreciéndote una posición de conducción mucho más natural de lo que podría pensarse a priori.

Una vez en marcha sólo tenemos que seleccionar el modo de transmisión elegido en la piña derecha, "D" el más tranquilo o "S" el más "deportivo" de las dos opciones automáticas. En la práctica las dos se caracterizan por la gran suavidad de su comportamiento, finura de un extremo a otro de su régimen de giro. La única diferencia es que en el modo "S" el motor trabaja siempre unas vueltas más arriba y ofrece un tacto más animado, algo que puede acentuarse aún más si elegimos la opción manual de seis velocidades. En este último caso se acciona un pulsador también en la piña derecha que hace entrar en acción al sistema manual que muestra la marcha escogida en el cuadro de instrumentos. A partir de este momento se juega con un doble interruptor en la piña izquierda para subir o bajar marchas como en un cambio manual convencional, eso sí, sin necesidad de apretar el embrague.

En cualquier caso la facilidad de uso es manifiesta y su eficacia quedó garantizada tras una larga jornada recorriendo el perímetro del enorme y hermoso lago de Como. La nota curiosa la descubrimos cuando al tratar de bajar marchas en determinadas circunstancias, el sistema "inteligente" de la moto no dejaba hacerlo, como protección a la integridad de la mecánica. Una concesión a la fiabilidad.

Por lo demás el bicilíndrico ofrece una potencia suficiente para llevar a buen ritmo a la DN-01 con total fluidez, con gran soltura en ciudad donde su longitud no le resta excesiva agilidad para las maniobras más lentas, aunque sí la limitará en espacios reducidos. Y una vez en carretera, comprobamos lo evidente, la pantalla ejerce como simple accesorio decorativo ya que su protección en prácticamente nula. Aun así resulta muy agradable conducir este largo tiburón de asfalto gracias a unas suspensiones confortables - sin llegar a la morbidez - y a unos frenos efectivos, aunque para mi gusto ligeramente faltos de mordiente inicial. Por otra parte, la combinación ABS-CBS funciona realmente bien, en el momento justo, sin molestas intrusiones fuera de lugar.

Si embargo y cuando el asfalto muestra su recorrido más sinuoso no conviene forzar el ritmo en exceso ya que a pesar de que el bastidor se muestra muy estable, las suspensiones no ceden en exceso y el motor empuja con determinación, el ángulo de inclinación se ve rápidamente limitado por unas enormes estriberas planas que van dejando su chirriante marca en la carretera.

Y en otro orden, la DN no ofrece demasiado espacio para alojar equipaje, bajo el siento trasero - único hueco disponible- a penas si cabe el antirrobo y un paquete de "kleenex", dejando de manifiesto la clara vocación "exhibicionista" de este modelo. Cierto, el sueño de Honda es ideal para pasearse y sentirse único y diferente, lo que por otro lado no siempre es posible en este mundo cada día más globalizado y uniforme.

Así que si la DN-01 ya te ha cautivado tendrás que ser paciente y esperar hasta junio, momento en el que Honda comenzará su comercialización a un precio todavía por definir. Mientras podrás deshojar la margarita y elegir entre los dos colores que viste, negro o púrpura.