Honda RC212V (2008)

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© Repsol Media Service.

La Subcampeona del Mundo 2007 ha sido evolucionada durante la pretemporada 2008 tanto en lo que se refiere a los elementos del motor como del chasis, aunque también se han introducido mejoras en el diseño de los carenados con el fin de optimizar la aerodinámica del conjunto.

Honda ha estado trabajando en el motor de válvulas neumáticas, pero de momento los dos pilotos del Repsol Honda Team, Dani Pedrosa y Nicky Hayden, competirán con el motor “tradicional” de muelles.

El motor de 800cc que utilizan Dani y Nicky ahora tiene como base el que usó Pedrosa en Valencia, que le sirvió para obtener la victoria en el último Gran Premio de la temporada 2007.

Chasis y basculante han sido modificados en la RC212V versión 2008, así como el depósito de combustible, ubicado bajo el asiento pero rediseñado ahora para permitir el paso del colector de uno de los escapes, que recupera la posición que ocupaba en la 990 cc. –RC212V- integrado en el colín. Este último también ha sido modificado; atrás queda el minúsculo colín de la RC212V 2007 para dar paso a uno más prominente, para albergar correctamente uno de los dos escapes.

El otro escape, con un colector más alargado en esta nueva versión, sale por el lado derecho de la moto, pasa por debajo del estribo y finaliza en paralelo a la altura de la rueda trasera. La nueva reubicación de los escapes responde en buena parte a las molestias sonoras que generaban los anteriores a los pilotos.

Siguiendo con la zona trasera de la moto, el guardabarros posterior ha visto reducidas sus medidas considerablemente, mientras que en el frontal, las dos entradas de aire forzado han desaparecido de los laterales del carenado para pasar a ocupar una posición semiescondida bajo la tija inferior de la dirección.

(Repsol Media Service)

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