Honda CRF450X (2008)
Eleva la conducción Off-Road hasta excitantes niveles de diversión
19-02-2008
Motor / Tren de Transmisión
© Honda Motor Co., Ltd.
La CRF450X equipa un potente motor Unicam de 4 tiempos, 449 cm³, 4 válvulas, refrigeración líquida y arranque eléctrico, diseñado para producir potencia utilizable a lo largo de una amplia banda de revoluciones, facilitando el control. El ligero y compacto conjunto del motor solo pesa 32,2 kg.
El innovador tren de válvulas Unicam proporciona la ligereza de un simple y compacto árbol de levas y una forma optima de la cámara de combustión para entregar la máxima potencia a cualquier régimen de motor.
El tren de válvulas Unicam incorpora un simple árbol de levas carburizado que actúa directamente sobre dos válvulas de admisión de 35 mm fabricadas en titanio. La leva central del árbol actúa sobre dos válvulas de escape de 30 mm, fabricadas en acero, por medio de un balancín en horquilla con rodillo de baja fricción. El arranque eléctrico mueve el cigüeñal por el lado del embrague para disponer de un engrase superior de los engranajes de arranque, haciendo posible al mismo tiempo un motor estrecho con un cigüeñal corto y resistente.
Las ligeras válvulas de admisión fabricadas en titanio permiten el uso de muelles de válvula más pequeños, contribuyendo a la reducida altura total del motor.
Tapas de alternador (ACG), embrague y culata fabricadas en magnesio para reducir el peso del motor.
El pistón de falda corta forjado proporciona una compresión de 12 : 1 y es más ligero que los de diseño convencional, subiendo más rápido de revoluciones y manteniendo un excelente sellado del cilindro y una gran potencia a altas revoluciones.
El ligero recubrimiento de NiCaSil del cilindro asegura un funcionamiento más frío y silencioso, extendiendo la vida útil del motor. El carburador Keihin FCR de 40 mm incorpora cuatro rodillos en su compuerta plana, dando como resultado un accionamiento del acelerador suave y sin esfuerzos, y ofreciendo una respuesta inmediata y una excelente finura de funcionamiento.
El carburador dispone de un Sensor de Posición de Compuerta (TPS) que ayuda a mantener una respuesta lineal del acelerador a través de todo el rango de revoluciones. El sistema de engrase con doble colector separa el aceite suministrado al cigüeñal, pistón y válvulas, del aceite de embrague y transmisión. Esto asegura un suministro estable de aceite fresco al embrague, elimina la contaminación del aceite motor por partículas procedentes del embrague y cambio de marchas, reduce la cantidad de aceite circulante, y permite el uso de una bomba de aceite más pequeña.
El sistema de escape utiliza un ligero codo de acero inoxidable y silencioso equipado con supresor de chispas.
Los radiadores incorporan una zona del núcleo refinada para mejorar la disipación de calor, en comparación con otros diseños convencionales de doble radiador. El depósito de expansión está situado bajo el motor para mejorar la centralización de masas. El depósito de refrigerante está protegido por una placa de plástico.
El eje de equilibrado, movido por engranajes, reduce las vibraciones y transmite el movimiento a la bomba de agua.
El embrague de ocho discos proporciona la superficie de contacto necesaria para bregar con el masivo par motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente adaptados, proporcionan un tacto suave en la maneta.
La cadena de transmisión, sellada por aros en T, es aproximadamente 1,6 mm más estrecha, y más resistente, que las cadenas convencionales.
Duradero y versátil cambio de 5 velocidades de relación abierta.
(Honda Motor Co., Ltd.)
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