Honda CRF450X (2008)
Eleva la conducción Off-Road hasta excitantes niveles de diversión
19-02-2008
Chasis
© Honda Motor Co., Ltd.
Avanzado chasis doble viga de aluminio, de cuarta generación.
El HPSD (Amortiguador Progresivo de Dirección) consiste en un compacto amortiguador fijado a la tija inferior y a la pipa de dirección, para potenciar unas características de comportamiento de la dirección más agresivas y asistir a la estabilidad en línea recta.
Ajustado específicamente para las velocidades desarrolladas en conducción off-road, más elevadas que las desarrolladas en motocross, el amortiguador de la CRF450X incorpora reglajes y válvulas diferentes a los usados en los modelos de motocross.
El HPSD proporciona un control que inspira gran confianza a alta velocidad en línea recta, un tacto firme en curvas, menos fatiga del piloto y excelente manejabilidad sobre una más amplia variedad de terrenos y condiciones de pilotaje.
El diseño de cuna semi-doble del chasis incorpora un tubo descendente de gran diámetro con sección decreciente, para optimizar la rigidez del bastidor, con dos robustos raíles de sección rectangular unidos a su base para soportar el motor. Una pipa de dirección de aluminio forjado proporciona un compacto y extremadamente resistente anclaje para las vigas del chasis y tubo descendente del motor.
La ligera horquilla delantera invertida Showa de 47 mm de diámetro, tipo cartucho de doble cámara y con amortiguadores internos de aluminio, está derivada de la CRF450R e incorpora reglajes exclusivos para la CRF450X. La horquilla proporciona 315 mm de recorrido y es ajustable en 16 posiciones de compresión y extensión. Las superficies internas de las botellas exteriores de la horquilla reciben el mismo tratamiento de pulido que las máquinas Oficiales para un funcionamiento de baja fricción.
El sistema de suspensión trasera Pro-Link monta un amortiguador Showa totalmente ajustable, con nuevos reglajes de amortiguación y 313 mm de recorrido de rueda, ajustes separados de compresión de baja velocidad (13 posiciones) y alta velocidad (3,5 vueltas), y de extensión en 17 posiciones.
El gran pistón del amortiguador trasero, con 50 mm de diámetro, proporciona unas prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje.
El basculante tiene un diseño con los brazos en ángulo y doble sección creciente-decreciente, y una gran pieza transversal de fundición de aluminio, ofreciendo una gran robustez y un ligero peso. La rueda delantera lleva un eje de gran diámetro y un ancho buje porta-cojinete para una excelente rigidez.
La rueda trasera de 18" dispone de un ligero buje trasero y de ligeras tuercas de radio de aluminio, tipo Oficial HRC como los usados por la CRF450R, para reducir el peso no suspendido.
El robusto eje trasero de 25 mm de diámetro y los grandes cojinetes proporcionan una considerable rigidez para soportar las condiciones más duras de la pista. pistones de aluminio anodizado, y un ligero disco minimizan el peso no suspendido para mejorar la capacidad de giro y la manejabilidad.
El sistema de freno trasero, tipo Oficial HRC, integra la bomba y el depósito de líquido, eliminando el convencional depósito y manguito externos.
Grandes discos de freno delantero y trasero de 240 mm, tipo Oficial de Fábrica.
(Honda Motor Co., Ltd.)
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