Honda DN-01 (2008)

Una Concept Bike ¡Sin embrague ni palanca de cambios!

23-01-2008

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Revolucionaria Transmisión Human-Friendly (HFT)

Más que su motor, lo que hace que la nueva DN-01 marque las pautas de futuro en la conducción de motocicletas es el nuevo sistema avanzado de transmisión automática, llamado HFT o Human-Friendly Transmission (sistema de transmisión amable con el usuario). La nueva DN-01 monta unos cárteres completamente nuevos que han sido especialmente realizados para alojar este ligero y preciso sistema de transmisión.

Completamente diferente del tradicional sistema con variador por correa e incluso de los sistemas de transmisión semi-automáticos que permiten cambiar de marcha manualmente sin utilizar embrague, el sistema HFT es un sistema mecánico que incorpora un embrague hidráulico que cambia automáticamente la relación de transmisión (no sólo la relación del variador), para producir una aceleración fuerte, suave y sin pérdidas por deslizamiento que proporciona la misma rapidez y deportividad que se asocia normalmente con los sistemas de cambio manual.

Motor

La nueva y elegante DN-01 obtiene ventajas en aceleración procedentes de su estrecho motor V-twin a 52° de 680cc que está basado en el que montan las populares Deauville y Transalp. Proporcionando un alto rendimiento y una increíble suavidad tanto en ciudad como en autopista, este compacto motor refrigerado por agua incorpora un moderno sistema de inyección electrónica PGM-FI y una culata de cuatro válvulas con conductos rediseñados que asegura suavidad, una mayor eficiencia en la admisión y escape para conseguir una increíble aceleración a cada solicitud del acelerador.

Bajo nivel de emisiones

Como todos los modernos modelos Honda con inyección electrónica, la nueva DN-01 incluye además un sistema catalizador con sensor de oxígeno integrado HECS3, que gestiona la mezcla aire/gasolina para reducir las emisiones contaminantes muy por debajo de la norma EURO-3.

Para ello monta un catalizador de 300 celdas de alto rendimiento instalado en la cámara delantera del tubo de escape de dos cámaras que minimiza las emisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos nitrosos (NOX) a la vez que mantiene intacta la suavidad de funcionamiento en toda banda de potencia disponible.

Fácil funcionamiento de los modos de transmisión

Para proporcionar un sistema versátil y que se pueda adaptar a las necesidades y deseos de todos los usuarios, el HFT ofrece dos modos completamente automáticos de transmisión - modo ‘D’ (Normal) para una conducción normal y modo ‘S’ (Deportivo) para una conducción deportiva, que ofrece una aceleración más rápida y realmente excitante.

Además de estos dos modos automáticos, este versátil sistema ofrece modo manual de seis velocidades que se puede accionar desde el manillar y que da a sus conductores la opción de subir y bajar de marcha con la misma sensación que en un sistema de cambio manual. El sistema HFT de la DN-01 alcanza una incomparable sensación de satisfacción acompañada de una facilidad de uso excepcional.

Sus conductores pueden disfrutar con la suavidad y facilidad de uso de un gran scooter, o con la rapidez de respuesta que ofrece el DN-01 en los modos de transmisión deportivo y manual.

Arrancar y salir es tan fácil como apretar el botón de arranque y luego el interruptor ‘DN’ situado en la consola derecha para conectar la transmisión. El embrague hidráulico del sistema HFT elimina totalmente cualquier ruido o brusquedad cuando se inserta la marcha, incluso si conectamos la transmisión cuando el vehículo está ya en movimiento.

Innovador sistema ‘Lock-Up’

El sistema HFT de la DN-01 incluye además un sistema ‘lock-up’ parecido a los que montan algunos automóviles automáticos, que proporciona una relación más directa entre el motor y la rueda trasera para mejorar la aceleración en comparación con otros sistemas con transmisión por correa.

Este sistema automático incorpora un sistema de control sobre el acelerador que funciona para mantener una transmisión optima de potencia en aperturas rápidas de acelerador, como cuando se sube un bordillo, para reducir gradualmente la relación de transmisión y poder conseguir una reducción constante de revoluciones al bajar de marcha, en oposición a lo que ocurre con las reducciones de marcha de un cambio manual.

De esta forma, el sistema HFT ofrece la ventaja de contar con una mejor eficiencia en la transmisión de potencia que consigue ofrecer una aceleración más rápida que no es posible conseguir con los tradicionales sistemas de transmisión por correa.

Punto muerto seleccionable con un pulsador

Además de la suavidad de su embrague hidráulico, el sistema HFT incluye un punto muerto mecánico que puede ser accionado mediante un pulsador, y que desconecta completamente el embrague hidráulico y permite al motor seguir arrancado e incluso acelerar en vacío sin tener que accionar los frenos para que le vehículo no se mueva como ocurre en los sistemas de transmisión por correa.

El sistema HFT está diseñado para introducir automáticamente este punto muerto mecánico cuando se para el motor, con el objetivo de facilitar el movimiento de la motocicleta en parado y permite girar a la rueda trasera completamente libre en ese momento.

(Honda Motor Co., Ltd.)

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